Le titre Stellantis a ouvert en baisse de 1,57 % ce mercredi 31 décembre, cédant à 9,31 euros contre 9,46 euros la veille. Cette nouvelle correction intervient dans des volumes très limités avec seulement 0,01 % du capital échangé, dans un contexte de fin d'année marqué par l'attentisme des investisseurs. Sur sept jours, le recul atteint désormais 1,1 %, mais le titre conserve une progression notable de 16,59 % sur trois mois, tandis que le bilan annuel reste lourdement négatif avec une chute de 26,04 %. Le constructeur franco-italo-américain poursuit son mouvement de consolidation en cette dernière séance de l'année. À 9,31 euros à l'ouverture, l'action évolue désormais très proche de sa moyenne mobile à 50 jours positionnée à 9,33 euros, un niveau qui fait office de premier support technique. La moyenne mobile à 200 jours, située à 8,75 euros, témoigne d'un redressement structurel depuis le point bas de septembre dernier, mais la dynamique haussière montre des signes d'essoufflement. L'indice de force relative s'établit à un niveau particulièrement bas de 17, plongeant en zone de survente prononcée et suggérant que le titre pourrait être techniquement survendu à très court terme. Le MACD présente également des signaux de faiblesse, avec une ligne à 0,07 inférieure au signal à 0,18 et un histogramme négatif à moins 0,11, confirmant une perte de momentum. Les bandes de Bollinger délimitent une fourchette entre 9,08 et 10,59 euros, le cours actuel se situant dans le tiers inférieur de ce canal, à proximité immédiate du support majeur identifié à 8,20 euros. Un contexte de fin d'année sans catalyseur majeur L'absence d'actualité significative en cette dernière journée de 2025 explique en grande partie ce mouvement de repli modéré. Les derniers éléments marquants remontent à la mi-décembre, lorsque la Commission européenne a présenté des mesures d'assouplissement des normes d'émissions automobiles, une initiative saluée par Stellantis mais qui n'a pas suffi à impulser une dynamique haussière durable. Sur le plan réglementaire, le groupe a bénéficié de dénouements favorables, notamment la clôture le 19 décembre d'enquêtes menées par l'autorité italienne de la concurrence concernant l'information aux consommateurs sur les véhicules électriques, ainsi que la fermeture le 16 décembre d'une investigation de la NHTSA américaine portant sur près de 299 000 véhicules Chrysler. Ces nouvelles positives n'ont toutefois pas permis de contrebalancer la prudence des investisseurs en cette fin d'année, qui privilégient les prises de bénéfices après le rebond de l'automne. Des opinions d'analystes toujours divergentes sur la trajectoire du groupe Les recommandations des bureaux d'analyses restent profondément partagées, illustrant les incertitudes entourant la capacité de redressement du constructeur. Le 11 décembre, Exane BNP Paribas a dégradé sa recommandation de neutre à sous-performance, une position nettement négative qui pèse sur le sentiment de marché. À l'inverse, Intesa Sanpaolo a relevé le 5 décembre son conseil à l'achat avec un objectif de 12 euros, soit un potentiel de hausse de 29 % par rapport au cours d'ouverture de ce mercredi, tandis qu'UBS a adopté le 3 décembre une recommandation d'achat avec le même objectif de 12 euros. RBC Capital maintient une recommandation de performance de marché mais a abaissé le 28 novembre son objectif de 9 à 8 euros, soit un niveau très proche du cours actuel. Cette divergence d'opinions s'explique par l'attente du nouveau plan stratégique du directeur général Antonio Filosa, qui doit être dévoilé au premier semestre 2026 et clarifier l'avenir des 14 marques du groupe, certaines enseignes européennes comme DS, Lancia ou Maserati étant particulièrement sous surveillance en raison de performances décevantes.
