CO₂ automobile : Paris et Berlin proposent d'assouplir les objectifs contre un bonus « Made in Europe »

Une baisse de 90 % du CO2 en 2035, sans compensation du reliquat

Selon Netpublic, Emmanuel Macron et Friedrich Merz ont scellé ce compromis le 16 octobre 2026, en marge du sommet européen de Bruxelles. Le chancelier y voit « un signe de confiance adressé à l'industrie ». Il ne s'agit pas encore de règles européennes.

Le document de négociation, daté du 15 octobre, retient une baisse effective de 90 % des émissions en 2035. Le reliquat de dix points ne donnerait lieu à aucune compensation par les constructeurs. Paris et Berlin justifient ce choix par l'essor des carburants renouvelables.

Pour 2030, le respect des seuils serait apprécié en moyenne sur 2030-2031. Les crédits acquis en 2029 resteraient mobilisables ensuite, dans un plafond de 7 g/km par constructeur. Les hybrides rechargeables offrant au moins 80 kilomètres d'autonomie électrique conserveraient leur facteur d'utilité actuel jusqu'au 1er janvier 2030.

Des aides publiques liées à une production européenne

Les voitures électriques « Made in Europe » obtiendraient des supercrédits, sans distinction de gabarit. Le coefficient serait de 1,2, porté à 1,4 pour les petits modèles. Le recours à l'acier et à l'aluminium européens bas carbone le relèverait à 1,3 et 1,5. Le dispositif s'appliquerait probablement à partir de 2027.

En contrepartie, les aides à l'achat et à la location, ainsi que la commande publique, seraient réservées à ces modèles. Sur 2028-2029, ils devraient être assemblés en Europe et intégrer au moins 70 % de pièces européennes, hors batterie. Un seuil de 50 % viserait aussi la motorisation électrique et l'électronique principale.

Pour les batteries, au moins 10 % devraient intégrer trois composants majeurs produits en Europe, cellules comprises, en 2028-2029, puis 20 % en 2030-2031. Pour les valeurs cotées du secteur (Stellantis, Renault, Valeo, Forvia, Michelin), le cadre définitif dépendra des négociations européennes.