Airbus estime à 2 670 le besoin d'avions cargo d'ici 2045, aux deux tiers convertis
Airbus a estimé à 2 670 le nombre d'avions cargo dont le marché aura besoin d'ici 2045, dont près des deux tiers issus de la conversion d'avions de passagers. Le constructeur a présenté ces projections sectorielles le 21 octobre 2026 dans le cadre du Cargo Facts Symposium.
2 670 avions cargo nécessaires, surtout pour remplacer la flotte existante
Selon l'édition 2026 du « Cargo Global Market Forecast » d'Airbus, la flotte mondiale d'avions de fret dédiés passerait de 2 360 appareils en 2026 à 3 460 en 2045. Il s'agit d'une prévision portant sur l'ensemble du secteur, et non sur les seules livraisons du constructeur.
Sur les 2 670 avions cargo requis, 1 580 serviraient principalement à remplacer des modèles plus anciens et 1 090 à accompagner la croissance du trafic. Par catégorie, Airbus a recensé 1 140 monocouloirs, 860 gros-porteurs de taille intermédiaire et 670 gros-porteurs de grande capacité.
Le constructeur a évalué à 970 le nombre d'appareils neufs, contre 1 700 avions convertis à partir de versions passagers. Airbus a cité parmi les modèles concernés l'A350F en construction neuve, ainsi que des conversions sur les familles A320, A321 et A330, présentées comme permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone.
Un trafic attendu en hausse de 3,2 % par an, porté par l'Asie-Pacifique
Airbus a fondé sa projection sur une croissance annuelle moyenne de 2,9 % du commerce mondial à long terme et de 3,2 % par an du trafic de fret aérien sur les deux prochaines décennies. Selon le constructeur, le fret aérien représente moins de 1 % du volume du commerce mondial en poids, mais plus de 30 % de sa valeur.
Airbus a indiqué que la part des ordinateurs et des produits de haute technologie dans le fret aérien a doublé en valeur sur les trois dernières années, pour atteindre 15 % en 2026. Le commerce en ligne et le recours à l'avion comme alternative au transport maritime pour certaines marchandises figurent parmi les autres moteurs cités, malgré des prix du carburant élevés, des perturbations géopolitiques et des contraintes sur les chaînes d'approvisionnement.
Les liaisons entre l'Asie-Pacifique et l'Amérique du Nord resteraient les plus importantes avec 3,8 % de croissance annuelle, devant celles reliant l'Asie-Pacifique à l'Europe. Côté demande d'appareils, l'Amérique du Nord (925) et l'Asie-Pacifique (850) représenteraient ensemble les deux tiers du total, devant l'Europe et la CEI (515), l'Amérique latine (165), le Moyen-Orient (125) et l'Afrique (90).
