Ferrari dévoile les caractéristiques techniques de son premier modèle électrique
Le constructeur italien a présenté le 9 octobre 2025, lors de son Capital Markets Day, les spécifications détaillées de sa première automobile entièrement électrique. Baptisée provisoirement Elettrica, cette machine développe plus de 1000 chevaux et affiche des performances comparables aux modèles thermiques les plus puissants de la marque. Les livraisons débuteront fin 2026, marquant un tournant dans l'histoire du cheval cabré. Ferrari précise que ce modèle viendra compléter sa gamme sans remplacer les motorisations thermiques et hybrides, dans une stratégie baptisée neutralité technologique.
Une architecture quadrimoteur au service de performances extrêmes
La Ferrari Elettrica repose sur une configuration inédite avec quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents, répartis sur deux essieux développés intégralement en interne. L'essieu avant délivre 210 kilowatts, soit 286 chevaux, tandis que l'essieu arrière produit 620 kilowatts, équivalant à 843 chevaux. En mode boost, la puissance totale dépasse le seuil des 1000 chevaux. Ces moteurs utilisent des rotors à configuration Halbach, une technologie directement issue de la Formule 1 et industrialisée pour une application en série. La vitesse de rotation atteint 30000 tours par minute à l'avant et 25500 tours à l'arrière, permettant une accélération de zéro à 100 kilomètres par heure en 2,5 secondes et une vitesse maximale de 310 kilomètres par heure.
Le couple aux roues s'établit à 3500 newtons-mètres à l'avant et 8000 newtons-mètres à l'arrière. L'onduleur avant, entièrement intégré dans l'essieu, ne pèse que 9 kilogrammes tout en délivrant jusqu'à 300 kilowatts. La densité de puissance atteint 3,23 kilowatts par kilogramme pour l'essieu avant et 4,8 kilowatts par kilogramme pour l'essieu arrière, avec un rendement de 93% à puissance maximale. Un système de déconnexion de l'essieu avant permet de basculer en propulsion arrière en moins d'une demi-seconde, optimisant l'efficience énergétique lors des trajets autoroutiers.
Une batterie au sommet du segment et un châssis repensé
La batterie de 122 kilowattheures, conçue et assemblée à Maranello, affiche une densité énergétique de 195 wattheures par kilogramme, que Ferrari présente comme la plus élevée du marché automobile électrique actuel. Le pack se compose de 15 modules contenant au total 210 cellules de type pouch en chimie NMC, fournies par le sud-coréen SK On, avec une capacité de 159 ampères-heures chacune. L'architecture en 800 volts autorise une recharge rapide jusqu'à 350 kilowatts, permettant de récupérer 70 kilowattheures en 20 minutes selon les responsables techniques.
L'autonomie annoncée dépasse 530 kilomètres. La batterie est structurellement intégrée au plancher du châssis, fixée en 20 points de connexion aux chemins de charge du véhicule. Cette intégration abaisse le centre de gravité de 80 millimètres par rapport à un modèle thermique équivalent, avec 85% des modules placés au plus bas. Le châssis et la carrosserie utilisent 75% d'aluminium recyclé, générant une économie de 6,7 tonnes de dioxyde de carbone par véhicule produit. Pour la première fois chez Ferrari, un sous-châssis arrière séparé, relié au reste de la structure par des silentblocs élastomères, réduit les bruits et vibrations perçus dans l'habitacle. La suspension active de troisième génération en 48 volts, dérivée du Purosangue et évoluée pour la F80, optimise le confort et la dynamique de conduite.
Un positionnement stratégique dans une gamme multi-énergies
Ferrari inscrit ce premier modèle électrique dans une stratégie industrielle où la diversification énergétique demeure centrale. Le plan stratégique 2030 prévoit une répartition de 40% de motorisations thermiques, 40% d'hybrides et 20% d'électriques dans la gamme. Le constructeur anticipe quatre lancements par an entre 2026 et 2030, avec un objectif de revenus nets atteignant 9 milliards d'euros en 2030, contre 6,7 milliards enregistrés en 2024, soit une progression de 12% sur l'exercice précédent. Les prévisions pour 2025 ont été relevées à au moins 7,1 milliards d'euros. La production s'effectuera dans le nouveau e-building de Maranello, une installation de près de 42000 mètres carrés inaugurée en juin 2024 et dédiée à la fabrication des composants électriques stratégiques. Bien que Ferrari n'ait pas communiqué de prix officiel, les estimations du marché situent le tarif entre 480000 et 535000 euros.
La marque précise que la tarification définitive sera établie un mois avant la commercialisation, conformément à sa politique habituelle. L'entreprise vise 90000 clients actifs d'ici 2030, représentant une hausse de 20% par rapport à 2022. Des centres Tailor Made ouvriront à Tokyo et Los Angeles en 2027 pour renforcer la personnalisation, qui concerne déjà 100% de la production actuelle. La révélation complète du design extérieur et intérieur est programmée pour le printemps 2026.
