17 février 1903 : On grogne à Paris contre le chantier du Métro
Le Métropolitain et la place de l'Opéra
On communiquait, hier soir aux journaux la note suivante, dont l'importance n'échappera pas à nos lecteurs, puisqu'il s'agit de la circulation en plein cœur de Paris : les travaux exécutés présentement place de l'Opéra, et qui ont pour objet l'établissement en cet endroit d'une des stations de la ligne n°3 du réseau Métropolitain (Courcelles-Ménilmontant), vont être suivis, à très bref délai, de travaux beaucoup plus importants.
Trois tunnels superposés
Sous la place de l'Opéra, en effet, la ligne n°3 se croise avec deux autres lignes du réseau métropolitain et elles se superposent dans l'ordre suivant : en haut, la ligne n°3 ; puis la ligne 7 Palais-Royal-place du Danube ; enfin la ligne 8 : Auteuil-Opéra.
On a donc été obligé de prendre des dispositions pour assurer avec sécurité l'exécution ultérieure de ces deux dernières lignes. Il sera fait un bloc des trois tunnels superposés, au moyen de maçonneries qui les limiteront ou les soutiendront et qui serviront d'appui à un vaste plancher métallique sur lequel portera la chaussée.
Pour l'exécution de ces maçonneries, qui seront descendues jusqu'à 21 mètres au-dessous du sol dont 10 mètres dans la nappe d'eau, on foncera là l'air comprimé trois caissons analogues à ceux que l'on emploie pour les travaux en rivière, dont le plus grand n'aura pas moins de 24m 50 de long sur 8 mètres de large.
La place de l'Opéra transformée en chantier
Deux de ces caissons occuperont le sous-sol même du Boulevard des Capucines. Dès le mois prochain, un véritable chantier fermé occupera donc la chaussée du boulevard, le plateau Sud et partie du plateau Nord mais l'on ménagera une chaussée auxiliaire de 10 mètres de largeur pour aider au détournement des voitures en même temps qu'un trottoir de 4 mètres de large sera réservé le long de la clôture de chantier.
Ce chantier sera ouvert dès que les travaux actuellement en cours à l'angle Nord de la place de l'Opéra seront terminés, c'est-à-dire vers la fin février, et ce n'est probablement pas avant la fin de l'année que la chaussée du boulevard des Capucines pourra être rendue à la circulation normale.
L'administration municipale, préoccupée de la gêne que causeront à la circulation, au cœur même de Paris, des travaux de cette importance, n'a arrêté le programme qu'on vient de lire qu'après avoir pris l'avis des techniciens les plus autorisés réunies en commission spéciale.
Elle espère que le public supportera cette gêne temporaire sans se plaindre, en tenant compte du but à atteindre et des nouveaux moyens de transport qui vont lui être offerts.
Tel est le texte de la communication du préfet de la Seine.
Chez le préfet de police
Toutes les questions intéressant la circulation dans Paris des voitures et des pétons devant être soumises au préfet de police, et la teneur de la note ci-dessus ne mentionnant pas qu'il avait été consulté pour ce cas des plus intéressant, nous avons cherché, hier soir, à rencontrer M. Lépine.
Le préfet de police était fort étonné. La note l'avait surpris.
« On parle, nous a-t-il dit, d'une commission d'études ; il ne peut évidemment être question que de la commission des ingénieurs.
Mais si ces messieurs peuvent, en effet, prendre une détermination concernant les premiers travaux d'établissement du Métropolitain, qui se font sous la haute direction d'un ingénieur de la Ville, je n'en ai pas moins voix consultative.
Mieux que personne je suis placé pour connaître les besoins de la circulation parisienne, surtout quand il s'agit de quartiers aussi fréquentés que celui de l'Opéra.
Mon avis est nécessaire pour barrer une rue quelconque ; à plus forte raison devait-il m'être demandé aujourd'hui.
Aussi mon intention est-elle la suivante : dès demain, je vais demander des explications à la préfecture de la Seine, pour connaître, d'abord l'origine de la note publiée sur les travaux futurs et ensuite pour qu'il me soit donné communication des plans qui viennent d'être projetés.
Ce n'est que par l'étude de ces derniers que je pourrai me rendre compte si je dois, oui ou non, autoriser la mise en train des travaux. »
Et le public ?
L'opinion du préfet de police semble refléter assez bien l'impression générale que produira la note dans le public.
Qu'on se rende bien compte, en effet, de sa teneur.
Transformé en un immense chantier fermé, voilà un des points de la capitale le plus fréquentés des Parisiens et le plus connus de l'étranger qui va être, des mois durant, interdit à la circulation, à part une chaussée et un trottoir provisoire ménagés dans l'axe du boulevard des Capucines.
Ce sont les habitudes de toute une grande ville troublées pour longtemps ; c'est l'encombrement organisé dans tout un quartier central, c'est l'accès à l'Opéra interdit ; ce sont de nombreux commerçants atteints dans la libre jouissance de coûteux emplacements.
L'administration municipale devine sans doute le tollé général que la note va soulever et chez les intéressés proprement dits et dans la population parisienne en général, puisqu'elle croit bon de s'adresser, en terminant, à la patience du public et de lui faire entrevoir des avantages futurs pour lui faire supporter les graves inconvénients présents.
Mais – ou nous nous trompons fort – le public, malgré ces précautions oratoires, prendrait la chose plutôt du mauvais côté et trouverait que le Métropolitain aurait dû s'arranger de telle façon qu'il ne fut pas forcé de bouleverser pendant des mois une place qui est l'une des gloires de Paris.
On communiquait, hier soir aux journaux la note suivante, dont l'importance n'échappera pas à nos lecteurs, puisqu'il s'agit de la circulation en plein cœur de Paris : les travaux exécutés présentement place de l'Opéra, et qui ont pour objet l'établissement en cet endroit d'une des stations de la ligne n°3 du réseau Métropolitain (Courcelles-Ménilmontant), vont être suivis, à très bref délai, de travaux beaucoup plus importants.
Trois tunnels superposés
Sous la place de l'Opéra, en effet, la ligne n°3 se croise avec deux autres lignes du réseau métropolitain et elles se superposent dans l'ordre suivant : en haut, la ligne n°3 ; puis la ligne 7 Palais-Royal-place du Danube ; enfin la ligne 8 : Auteuil-Opéra.
On a donc été obligé de prendre des dispositions pour assurer avec sécurité l'exécution ultérieure de ces deux dernières lignes. Il sera fait un bloc des trois tunnels superposés, au moyen de maçonneries qui les limiteront ou les soutiendront et qui serviront d'appui à un vaste plancher métallique sur lequel portera la chaussée.
Pour l'exécution de ces maçonneries, qui seront descendues jusqu'à 21 mètres au-dessous du sol dont 10 mètres dans la nappe d'eau, on foncera là l'air comprimé trois caissons analogues à ceux que l'on emploie pour les travaux en rivière, dont le plus grand n'aura pas moins de 24m 50 de long sur 8 mètres de large.
La place de l'Opéra transformée en chantier
Deux de ces caissons occuperont le sous-sol même du Boulevard des Capucines. Dès le mois prochain, un véritable chantier fermé occupera donc la chaussée du boulevard, le plateau Sud et partie du plateau Nord mais l'on ménagera une chaussée auxiliaire de 10 mètres de largeur pour aider au détournement des voitures en même temps qu'un trottoir de 4 mètres de large sera réservé le long de la clôture de chantier.
Ce chantier sera ouvert dès que les travaux actuellement en cours à l'angle Nord de la place de l'Opéra seront terminés, c'est-à-dire vers la fin février, et ce n'est probablement pas avant la fin de l'année que la chaussée du boulevard des Capucines pourra être rendue à la circulation normale.
L'administration municipale, préoccupée de la gêne que causeront à la circulation, au cœur même de Paris, des travaux de cette importance, n'a arrêté le programme qu'on vient de lire qu'après avoir pris l'avis des techniciens les plus autorisés réunies en commission spéciale.
Elle espère que le public supportera cette gêne temporaire sans se plaindre, en tenant compte du but à atteindre et des nouveaux moyens de transport qui vont lui être offerts.
Tel est le texte de la communication du préfet de la Seine.
Chez le préfet de police
Toutes les questions intéressant la circulation dans Paris des voitures et des pétons devant être soumises au préfet de police, et la teneur de la note ci-dessus ne mentionnant pas qu'il avait été consulté pour ce cas des plus intéressant, nous avons cherché, hier soir, à rencontrer M. Lépine.
Le préfet de police était fort étonné. La note l'avait surpris.
« On parle, nous a-t-il dit, d'une commission d'études ; il ne peut évidemment être question que de la commission des ingénieurs.
Mais si ces messieurs peuvent, en effet, prendre une détermination concernant les premiers travaux d'établissement du Métropolitain, qui se font sous la haute direction d'un ingénieur de la Ville, je n'en ai pas moins voix consultative.
Mieux que personne je suis placé pour connaître les besoins de la circulation parisienne, surtout quand il s'agit de quartiers aussi fréquentés que celui de l'Opéra.
Mon avis est nécessaire pour barrer une rue quelconque ; à plus forte raison devait-il m'être demandé aujourd'hui.
Aussi mon intention est-elle la suivante : dès demain, je vais demander des explications à la préfecture de la Seine, pour connaître, d'abord l'origine de la note publiée sur les travaux futurs et ensuite pour qu'il me soit donné communication des plans qui viennent d'être projetés.
Ce n'est que par l'étude de ces derniers que je pourrai me rendre compte si je dois, oui ou non, autoriser la mise en train des travaux. »
Et le public ?
L'opinion du préfet de police semble refléter assez bien l'impression générale que produira la note dans le public.
Qu'on se rende bien compte, en effet, de sa teneur.
Transformé en un immense chantier fermé, voilà un des points de la capitale le plus fréquentés des Parisiens et le plus connus de l'étranger qui va être, des mois durant, interdit à la circulation, à part une chaussée et un trottoir provisoire ménagés dans l'axe du boulevard des Capucines.
Ce sont les habitudes de toute une grande ville troublées pour longtemps ; c'est l'encombrement organisé dans tout un quartier central, c'est l'accès à l'Opéra interdit ; ce sont de nombreux commerçants atteints dans la libre jouissance de coûteux emplacements.
L'administration municipale devine sans doute le tollé général que la note va soulever et chez les intéressés proprement dits et dans la population parisienne en général, puisqu'elle croit bon de s'adresser, en terminant, à la patience du public et de lui faire entrevoir des avantages futurs pour lui faire supporter les graves inconvénients présents.
Mais – ou nous nous trompons fort – le public, malgré ces précautions oratoires, prendrait la chose plutôt du mauvais côté et trouverait que le Métropolitain aurait dû s'arranger de telle façon qu'il ne fut pas forcé de bouleverser pendant des mois une place qui est l'une des gloires de Paris.
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